Zkušenosti Dacia Logan MCV 1,6 16V

Dalším vozem v kategorii zkušeností majitelů na stránce Dacia-CZ je Logan MCV s benzínovou šestnáctistovkou o výkonu 77 kilowat (105 koní). Vůz byl vyroben v roce 2008 a od té doby s ním majitel najel 106.000 kilometrů s průměrnou spotřebou cca 7,5 litru na sto kilometrů. Jaké jsou zkušenosti s provozem?

„Vůz jsem kupoval jako nový. Od auta jsem chtěl velký zavazadlový prostor a šest nebo sedm míst k sezení, toto byla finančně nejdostupnější volba.Svého prodejce a zároveň záruční servis Auto Belda mohu jen a jen doporučit (jak přístup, tak kvalita práce i cena prací).Vůz používán jako rodinný. Kromě dovolených a výletů hlavně ke každodennímu dojíždění do práce a školy (14 km) a odpolednímu rozvážení dětí na kroužky (2 km). Proto ta spotřeba - je počítána podle skutečně ujetých kilometrů a počtu natankovaných litrů jednou za rok. Počítač dává drobet optimističtější výsledky. Při delších cestách či dovolené (zvlášť s rakouským benzinem) se dostanu vždy pod 7 l/100 km, a to i když se jede v šesti se zavazadly a na klimu. Jen se nesmíte na dálnici rozvášnit více než na nějakých 115 km/h. Jezdím v zimě i v létě, jsem z horského okresu (Trutnov), kde je sníh a kde se solí. Vůz dáváme do temperované garáže. Po zimě jsou silnice zase samá díra. To možná vysvětlí některé závady uvedené dále. Auto splňuje přesně to, co od něj chci - denně doveze rodinu spolehlivě do práce a do školy, v létě či zimě zase na dovolenou (tam lze do vozu ještě společně s rodinou přihodit pořádnou kupu zavazadel, či prarodiče a rozumné množství zavazadel). No a když je třeba navozit menší kusy nábytku (i válenda či dvojmístná pohovka) či stavební materiál, také není žádný problém. Protože jako služební auta mám škodovky, komfortem bych tento vůz zařadil někde mezi felicii a fabii. Spolehlivostí je to favorit - jednoduchý nezničitelný vůz, který Vás nikde nenechá. Komfort a jízdní vlastnosti Octavie v něm ale prostě nenajdete. Je to velké - proto jsem to kupoval a tak jsem to chtěl. To neznamená, že člověk nemůže být rozladěn při mytí (proti fabii zhruba dvojnásobná práce za použití štafliček), při dávání jízdních kol na střechu ( bez žebříčku to nejde), a při parkování (tam navíc přistupuje velký rozvor a malý rejd) ani u supermarketu se prostě nevejdete na parkovací místo najednou a i takový Tranzit se otočí na menším prostoru. Ale dá se říci, že po více než 7 letech užívání mi na tom autě osobně chybí opravdu jen dvě věci: 1) alespoň trochu "živější" motor. 2) dělená třetí řada sedadel, případně aby šlo vyndat samostatně jen jedno z nich- to by usnadnilo cesty v 6 lidech se zavazadly. Klidně bych ten vůz koupil znovu a nelituji, že jsem si tenkrát zvolil Dacii MCV (jen jsem mohl tehdy ještě půlrok počkat, než krize přinesla snížení ceny o dalších 15% dolů, ale to sem nepatří :-)) Předpokládám, že nějakých dalších ujetých 5 či deset tisíc nepřinese události, o kterých by tady bylo možno psát - prostě to budou jen další kilometry co se bez zvláštních příhod najedou.”

Opravdové závady :

1) Odešlé čidlo teploty motoru (na display teploměru se ukazovaly jen dvě čárky teploty z obvyklých čtyř )- odstraněno v záruce.

2) povrchová koroze prahu po cca 3 letech (ač nebylo uznáno jako záruční závada, odstraněno a přestříkáno servisem za zcela formální platbu

3) koroze dveří kufru (2/3) pozorovatelná od cca 5. roku provozu a stále narůstající, zejména v okolí elektrických spotřebičů (brzdové světlo, stěrač). Mám podezření na nějaký elektrostatický článek, ale zatím jsem to neřešil).

Provozní opotřebení :

1) poměrně často odcházejí přední kulové čepy (po cca 35.000,-Km)

2) přijde mi, že mám hodně velkou spotřebu hlavních žárovek světlometů H4 - co půlrok alespoň jednu měním

3) původní baterie vydržela 6 let a odešla nezvykle efektním způsobem - prostě pořád fungovala a najednou zcela klekla. A to v horkém létě, při jízdě a projevilo se to náhlým rozsvícením všech výstražných kontrolek (motor stále běžel). Po vypnutí motoru už to nešlo natočit a bylo to úplně "mrtvé" (naštěstí se to stalo servisnímu technikovi cestou z technické prohlídky, na dovolené by mě to vyděsilo). 

4) po 5 letech komplet prorezatěl prostřední díl výfuku (výfuk je z výroby vcelku, nutno koupit střední i zadní díl, či improvizovat)

5) odcházejí či mají špatné kontakty žárovičky podsvětlující tlačítka středového panelu - až je budete zkoušet měnit, poznáte proč jsem si na to vzpomněl.

Silné stránky vozu:

Vnitřní prostor, variabilita vnitřku, plnohodnotných 7 míst. Spolehlivost, jednoduchost. Nízká pořizovací cena auta, příslušenství (disky, pneu), nizká cena servisních prací, na údržbu a servis stačí diagnostika a vybavení malých dílniček kdekoli na vesnici. Nízká cena povinného ručení a havarijního pojištění. Navíc si myslím, že ani ta spotřeba není tak velká vzhledem k tomu, jaká je to velká "kráva".

Slabé stránky vozu: 

Nemůžu si pomoci, to auto prostě nejede, resp. nezrychluje. A to opravdu nejsem žádný závodník. Ostatně stěžuje si i manželka. Zvlášť v horách je to očistec. A myslím, že ani nemám rozmazlený motor (mám za sebou cestu do Alp společně se švárou a jeho starou Lagunou s tím samým motorem a oba jsme tam byli v průsmycích za Popelky :-)) Některé konstrukční detaily (konstrukce světel a tak) by asi šly vyřešit líp - žárovku si sice vyměníte sami, ale člověk se u toho (na rozdíl např. od Fabie) vyvzteká a odře (možná to platí jen pro auta s rozvody klimatizace). V mrazu na silnici před policejní hlídkou by se mi do toho tedy moc nechtělo. Prudce klesá prodejní cena ojetin MCV - pokud nejste přesvědčeni, že ho chcete užívat do rozpadnutí, při prodeji staršího MCV moc peněz nezískáte.